柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)--柴油發(fā)電機(jī)維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p32-p34第三節(jié)  配氣機(jī)構(gòu)及進(jìn)排氣系統(tǒng)

柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)進(jìn)氣和排氣的控制機(jī)構(gòu)。它按照柴油機(jī)各缸的工作次序，通過控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉來保證在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進(jìn)入汽缸，并把燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)盡可能徹底地排出。

柴油發(fā)電機(jī)配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)部件的潤滑條件很差，在使用過程中極易造成零件磨損。當(dāng)磨損加劇后，就會(huì)改變配氣機(jī)構(gòu)的工作狀況，導(dǎo)致柴油機(jī)功率下降、油耗增加及其他故障。配氣機(jī)構(gòu)修理的目的，就是恢復(fù)配氣機(jī)構(gòu)各零件原有的機(jī)械性能，保證氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉，運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到平穩(wěn)且無雜聲，位柴油機(jī)有高功率的輸出和低油耗的正常運(yùn)行。

目前，四沖程內(nèi)燃機(jī)最常用的是氣門式配氣機(jī)構(gòu)。氣門式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式兩類。側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)的進(jìn)、排氣門都位于汽缸體的同一側(cè)，通過凸輪軸推動(dòng)挺柱和推桿來控制氣門的開啟和關(guān)閉。側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)一般適用于單缸汽油機(jī)。頂置式氣門機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)中應(yīng)用得最為廣泛，它主要由氣門組件、氣門傳動(dòng)機(jī)件、進(jìn)排氣系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)等組成。

1.氣門組件

柴油發(fā)電機(jī)氣門組件主要用來密封柴油機(jī)的進(jìn)氣道和排氣道，并保證機(jī)器正常換氣。其主要組成部分包括氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座困及鎖緊裝置等。氣門組件在整個(gè)柴油機(jī)中的潤滑和冷卻條件極差，且要受到交變裁荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響，因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門組件損壞后，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)很多故障現(xiàn)象，例如油耗增加、功率降低、起動(dòng)困難、排煙異常等。

（1）氣門

柴油發(fā)電機(jī)氣門分進(jìn)氣門和排氣門，其實(shí)物外形如圖2—32和圖2—33所示封燃燒室，并使柴油機(jī)的各缸得到正常換氣。

進(jìn)氣門和排氣門的溫度有很大的差別，在柴油機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)，進(jìn)氣門溫度一般在350℃左右，排氣門溫度可達(dá)800℃。它們?cè)谥圃鞎r(shí)所選用的材料也不同，進(jìn)氣門一段用鉻合金鋼制造，排氣門一般選用耐高溫且抗腐蝕性強(qiáng)的矽鉻合金鋼制造。為了提高燃燒室內(nèi)的進(jìn)氣量，進(jìn)氣門的頭部一艙做得比排氣門大。密封錐面的斜角也不同，進(jìn)氣門一殷采用30。的斜角，排氣門一般采用45。的斜角。由于氣門的潤滑和冷卻條件很差，加之長期承受交變載荷的連續(xù)沖擊，氣門發(fā)生故障的幾率較高。

氣門易發(fā)生的故障有嚴(yán)重磨損、燒損和斷裂等。氣門最易損壞的部位是氣門錐面。造成磨損的原因是氣門長期受到交變載荷的連續(xù)沖擊和柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒所產(chǎn)生的積碳過多所致。氣門燒損一般發(fā)生在排氣門，當(dāng)燃燒室內(nèi)的高溫廢氣從排氣門的錐面中竄出時(shí)，易使氣門頭部出現(xiàn)燒損故障。氣門斷裂一般是由于氣門卡死或安裝不正確（彈簧鎖困忘記裝配，或彈簧鎖圍質(zhì)量較差，氣門鎖夾安裝位置不正確）所造成的。

可采用以下方法檢查柴油發(fā)電機(jī)氣門故障：

①經(jīng)驗(yàn)法。判斷氣門是否發(fā)生故障要具備三個(gè)條件：柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中轉(zhuǎn)速不穩(wěn)：排氣管有“突、突”聲；排煙異常（黑煙或藍(lán)姻）。當(dāng)柴油機(jī)具備這三個(gè)條件后，再用單缸斷泊法來確定出現(xiàn)故障的汽缸。方法是：分別斷開各缸的高壓油管，觀察各缸在高壓油管斷開前和斷開后工作狀態(tài)的變化，若某缸高壓油管斷開后排黑姻現(xiàn)象消失或減弱，說明該缸有故障。若某缸高壓油管斷開后，排黑煙或藍(lán)煙現(xiàn)象未消失，表明該缸沒有故障。若分別將各高壓油泵的油管斷開后未發(fā)現(xiàn)有故障的汽缸，則應(yīng)從柴油機(jī)易發(fā)生的共性故障去分析。

②儀器測量法。柴油機(jī)一般使用的是螺紋接口式汽缸壓力表，使用時(shí)要先將汽缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內(nèi)（如圖2—34所示），然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)4—6s，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在300r／mh左右。這時(shí)汽缸壓力表所指示的壓力值就是被測汽缸的壓縮力。記下測量數(shù)值，然后再向汽缸內(nèi)加入少量機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，如果測量的壓力值與正常值有明顯的差異，說明被測汽缸內(nèi)的氣門有故障。

3用觀察法和經(jīng)驗(yàn)法判斷氣門是否發(fā)生斷裂事故。拆卸氣門室蓋后進(jìn)行檢查或用平口螺絲刀扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪，如圖2—35所示。若出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象或無法扳動(dòng)飛輪，一殷說明氣門掉入汽缸內(nèi)、高壓油泵總成內(nèi)部A輪軸與調(diào)速齒輪之間的定位鍵損壞或前部齒輪箱內(nèi)部齒輪有咬合現(xiàn)象等。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門屬于易損件，當(dāng)氣門嚴(yán)重?zé)龘p或斷裂時(shí)，一般應(yīng)更換問一型號(hào)的新品。若錐面上積碳過多、麻點(diǎn)或銹蝕面積較少，可用氣門研磨機(jī)或手工進(jìn)行研磨，以達(dá)到氣門密封燃燒室的效果。

用手工研磨氣門的方法如圖2—36所示。手工研磨時(shí)，氣門要在氣門座上往復(fù)旋用手工研磨氣門的方法如圖2—36所示。手工研磨時(shí)，氣門要在氣門座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)常改變位置，每次改變位置應(yīng)不大干15。，以免磨出環(huán)形痕跡。第一遍研磨時(shí)，要在氣門錐面上涂以較粗一點(diǎn)兒的研磨砂膏，當(dāng)氣門錐面與氣門座圈之間磨出無斑痕的接觸帶時(shí)，除去粗砂膏，換用紉研磨砂膏繼續(xù)研磨。直到在氣門錐面與氣門座團(tuán)之間出現(xiàn)灰色無光的環(huán)帶時(shí)，再用柴油清除附在氣門錐面和座困上的砂膏，然后進(jìn)行密封性檢查，直到達(dá)到要求為止。

（2）氣門導(dǎo)管

柴油發(fā)電機(jī)組氣門導(dǎo)管實(shí)物外形如圖2—37所示。氣門導(dǎo)管給桂復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣門起著導(dǎo)向的作用，并保證氣門頭部難確地落在氣門座上，同時(shí)還能夠把氣門的部分熱量傳出去。氣門導(dǎo)管一般采用鑄鐵鑄成，由于它在高溫和潤滑條件較差的環(huán)境下工作，所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。

未完待續(xù)……